模型舳

「１／１０(模型)大和」の命名・進水式が無事終了し､誠にご同慶の至りであります。原｢戦艦大和｣の進水は､昭和１５年８月８日､それから数えて６３年６ヶ月にして､本日､処も同じここ呉で｢1／１０大和｣の命名･進水を迎えました｡私もこの進水に関わり感慨にふけております｡ここに至るまでの呉市当局､山本造船株式会社をはじめ､関係された各位のご尽力に深甚の敬意と祝意を表するものです。

軍艦としての初代大和は､明治期日本海の大和堆を発見し､その名称の由来ともなった測量艦大和です｡二代目が余りにも有名なこの戦艦大和で､海上自衛隊でも(金剛／霧島までは三代目を継ぐ護衛艦を建造していますが)未だ三代目としてこの光栄な名前を引き継ぐ名節を得る艦はありません。

今なぜ大和か？　その性能要目･戦力･用兵的なことは語られていますので､呉の町の歴史とも一体となった建造の面からのお話を少ししたいと思います。

軍艦の建造は､重工業はもとより精密工業､電機･電子工業から光学､音響､化学工業に至るあらゆる分野の科学技術の粋を結集し､また､日常生活の場も含みインテグレイとされたシステムとして設計･建造されるもので極めて難しい大プロジェクト､これを造り出した国の国民性､経済力､技術力､文化、政治水準までも現すと言われます。

ロンドン軍縮条約の海軍戦備の制限枠が取り払われるのを期に､超巨大戦艦(しかも戦艦の建造は１５年以上のブランクがあり、現場経験者もなし)が東洋一と言われた呉海軍工廠で建造されることになりました｡それに先立つ昭和９年から中央で基本設計が実施され､１年前･６ヶ月前には『設計の牧野茂･現場の西島亮二』と評された気鋭の造船少佐が呉工廠造船部の設計主任･船穀主任に配置されました。以後､両造船官の強力なリーダーシップのもと世紀の大事業と呼ばれた大和建造が推進されました｡(ちなみに､当時は１号艦と呼ばれ､２号艦武蔵は５ヵ月後民間の三菱長崎造船所で起工されました)

戦艦大和は､戦後､その巨大さをもって賛美されたり､逆に無用の長物視されたりしましたが､設計･工作両面の技術から言えば､その誇りはそれが｢小さかった｣こと､｢短期間で(と言うことは､換言すれば安く)造った｣ことにあります。

その建造法として､戦後の造船では当たり前になりましたが当時では革新的な、電気溶接の多用(延べ溶接長４６万４千メートル)、ブロック組立建造や船体と艤装の工事を併行実施する先行(早期)艤装の本格導入等の工法を大胆に採用しました｡また､特に西島造船官はこれらの工事を正確かつ能率よく(出戻り工事をなくし)進捗するため､作業場や機械の再配置による言わば流れ作業体制の整備や実物大木型模型による先行艤装の促進あるいは鋼材･金物･装置機器･部品等の制式･標準化及びその品質管理等の材料統制強化､更に工事のピークをなくし仕事の平準化を図ることが作業効率に繋がると発想した｢西島カーブ｣と呼ばれた工数(作業量、マン･アワー)統制､工程管理の導入など近代的な生産管理方式を開発し協力に推進しました。

一方､呉工廠の職員も｢腕と技術は日本一｣の自負を持って､よくこれに応えました。が､そもそも西島造船官をこのような技術者に育てた原点は呉工廠にあると私は思っています｡昭和２年任官したての西島中尉の初勤務は、当時既に日本一の生産･技術組織であった呉工廠で､造船部に非公式ながら｢優秀な艦艇を安価に短期間に建造するための研究会（玉沢造船部長､福田艤装主任､畑船穀主任等）｣というものがあって、ここから出た新しい技術等の実験工廠の観もあり前述の建造方式も一部は試行的にあるいは部分的に実施されていました。西島造船官もここでの活動を通じて｢自分の進むべき道は生産管理｣と決意され現場主義を押し通されたそうです。

なにはともあれ、そうした西島造船官の生み出した画期的な生産管理法や建造法を大胆に取り入れ、優秀な技術を有する工廠職員が誇りをもってチャレンジし､熱と意気で応え､正に上下一体となって『心･短･頭･技』の全てを注ぎ込み完成させたのが大和です。しかも結果としても、船体建造に要した総工数は２号艦のほぼ１/２という能率で､また､予定より６ヶ月以上繰り上げて完成させました｡(三菱重工､長崎の名誉のため申し添えますが、三菱や長崎が劣っていた訳ではなく、むしろ他の造船所では出来得ない高い技術水準を有していました｡(だから２号艦。ドックでなく船台建造や熟練工不足の問題もあった)にもかかわらず､この差があったというのは､いかに呉工廠の建造方式が革新的であったかを示すものです)

模型艫

模型進水

祝辞

戦艦大和

戦艦大和

昭和２０年９月敗戦により解散する海軍に､最後の海軍大臣米内光政大将が督促した３つの方針に１つに｢海軍技術の民間移転｣がありますが､その代表的例を呉に見出す事が出来ます｡(ちなみに他の２つは｢復員輸送と航路啓開の完遂｣と｢海軍(海上防衛力)の再興｣です)

呉海軍工廠は無くなり民間企業になったとは言え､大和を作ったドック施設を使用し旧工廠職員の手で−ということは､つまり呉海軍工廠が大和で試みた一連の近代的合理性の建造法､生産管理､生産システムを商船建造に適用し、早くも昭和２７年から世界の記録を次々と塗替える巨大船を建造し、自信を喪失していた国民を勇気付け日本復興の足掛かりを与えました。これはコストと短期間建造を至上命題とする国際競争に日本が勝利した事であり､１０年にして造船世界一になりました。そして更に､評判を取ったこれら生産方式をベースに改良を加えることで他の産業分野に拡大波及して､生産大国日本への発展に繋がりました。(世界に知られたトヨタ生産方式−ジャスト･イン･タイム−なども､この時期この呉工場の見学､技術交流ディスカスションから生まれたと言われています)

その意味において｢大和｣は､戦後世界に誇る｢技術立国日本｣｢物造り大国日本｣を生み出した源流/ルーツの一つと言っても過言ではないでしょう。

これが､今なぜ大和なのか？その現代的意義は?といった問に対する私の答えの一つであり､｢１/１０大和｣はこれら先人の気概と挑戦･知恵と志･自尊と自立を示し､｢真に『心･胆･頭･技』４拍子が揃って国を興す｣という歴史と教訓を表現するにふさわしいシンボルと考えます。

本艦は､これから１年かけて艤装されるとお聞きしておりますが､立派に完成した暁には､呉市海事歴史科学館の中心にあって､自信と誇りを回復して混迷を続ける現状を打開し『活力ある国の再生』､更に国際社会において『名誉ある地位を占める国づくり』というメッセージを広く国民に発信し続けることを期待し､祈念して祝辞に代えさせていただきます。

本日は誠におめでとうございました。

　　　　　　　　　　　　　　　　平成１６年２月１日
　　　　　　　　　　　　　　　　　(元 呉地方総監･自衛艦隊司令官)
　　　　　　　　　　　　　　　　 三菱重工業株式会社  　 顧問　　　 谷　勝治

[参考]

１．｢設計の牧野茂｣氏は、戦後、今も艦艇建造に携わる者の座右の書｢海軍造船技術概要｣を編纂され､また､三菱重工顧問として迎えられましたが､むしろ防衛庁海自側の立場で｢はるかぜ･ゆきかぜ(昭和28年度計画艦)｣から自衛艦建造に指導力を発揮されました。さらに､現在も続いている官民技術交流のための｢護衛艦技術研究会(ＧＫ会)｣を立ち上げ､実質的主宰リーダーとしても活躍されました。


２．｢現場の西島亮二｣氏は､フリーの身で(後には石川島播磨重工の相談役に就かれましたが)前述の建造法や生産管理等の生産方式などを呉に限らず広く造船各社を指導されました。後に経団連会長に就かれミスター合理化とあだ名された土光敏夫氏や最後の電電公社総裁で自ら民営化に腕を揮いNTT初代社長でもあった真藤恒氏(ともに造船畑から出られ石川島播磨社長を務められた)なども､困った時には西島氏に相談されたと聞きます。また､少しでも防衛庁海自の役に立つようにとの意識で書かれたといわれる｢海軍技術大佐(造船)西島亮二回想記録｣を遺されています。

３．私の防大の卒研は､阿部(重)･佐野･別役君と組んで｢ＣＯＤＡＧ護衛艦の設計―くも型護衛艦のガスタービン化の研究―｣をしましたが､指導教官は牧野･西島造船官に繋がる牧山幸弥教授(｢はるかぜ･ゆきかぜ／いかづち･いなづま･あけぼの｣計画建造時の官側(技術研究本部)の主メンバー。最後は防大副校長で退官)でした。当時、｢たかつき｣が竣工間近の石川島播磨の東京造船所に幾度も研修にでかけました。物造り大国日本の幕開け､造船華やかなりし頃､船乗りよりも建艦技術屋になりたいと思った一時期､こんな懐かしい想い出にも耽りながら下書きしました。